編按）27日高鐵將召開股東大會。從被視為一種時尚流行代表，逐漸到故障頻傳、官民之間爭擾不斷……，此刻，台灣社會除了注意票價是否進一步調漲之外，甚至已經開始憂慮高鐵會不會倒了？
高 鐵，已經行在危軌上。榮枯興衰，竟也如其車行之快，不勝哀哉……。但還在疾駛的列車，怎麼安然抵達，怎麼再蓄勢待發？《民報》趁著高鐵召開股東大會之際， 製作｢行在危軌上的高鐵｣專題，分別從財務面、股東面、票價面與歷史面深入探討高鐵的何去何從，希望能給讀者有個恍悟之感：喔，原來，高鐵是這樣開到危軌上的呀！？
高鐵在公告 BOT 案招標時，以中華開發為首的中華高鐵，和富邦集團等五大股東組成的台灣高鐵，在當時被認為分別代表「國民黨勢力」與「在野力量」，各界都很好奇最後誰能勝出。
交通部資深官員回憶說，當時審標根本沒有管在野還是與國民黨有關，完全依照他們提出的投標條件來審查，後來國內外政經情勢丕變，使得高鐵與政府間的衝突逐漸升高。
雙方的衝突先是發生 921 大地震後，政府修改營建規定，要求所有建物必須提出耐震係數，高鐵公司為此增加了五、六百億元興建成本，要求政府必須處理，但交通部一再回應「你們先蓋吧，這事以後再說」，結果從此沒有下文，高鐵股東對政府的作法頗有意見。
之後國內外經濟急遽下滑，高鐵籌資發生困難，當時董事長殷琪幾乎拜訪過國內所有的上市櫃公司，希望請他們投資，但絕大多數公司不願投資，卻也不想給殷琪難堪，紛紛以董事長不在國內為由婉拒，殷琪只好轉而向政府求援，希望泛官股事業可以投資。
但政府態度也是模稜兩可，最後高鐵公司只好提出年息 5% 的特別股方案，吸引各方認購，以解決其資金不足的困境，為此高鐵背負了 100 多億元的巨額利息負擔，雙方心結日深。
2000年總統大選，殷琪與國內多家企業領袖擔任民進黨總統候選人陳水扁「國政顧問團」顧問，惹惱國民黨，從此台灣高鐵被貼上綠色企業標籤，國內統派媒體更以「打鐵」為職志，只要高鐵有一點狀況，就小題大做，強力攻擊。
2008年國民黨取回執政權，其對高鐵的態度並未改變，當年簽約時高鐵向國內銀行團融資的年息高達 8% ，但此時市場貸款利息僅2%至3%，高鐵希望政府幫助可與銀行團修改融資協議調降利息，但交通部並未理睬。
後來高鐵公司自救，轉而向國外銀行借款，要以借新還舊的方式，把利息降低至 2%，結果央行又以美元大舉匯入將嚴重影響台幣匯率為由拒絕，前高鐵董事長歐晉德強烈抨擊國內銀行團說「根本就是高利貸，大賺高鐵公司的錢」。
2010 年高鐵財務陷入危機，殷琪再次向交通部求援，當時交通部長毛治國透過一位與殷琪熟識的人士傳話，開出「殷琪辭去董事長，民股讓出高鐵經營權，政府就幫高鐵 公司完成融資重組、站區開發和解決折舊攤提的問題」，殷琪點頭答應，但最後毛治國僅做了融資重組降低利息一件事，其他事情完全沒做，原始股東氣得大罵政府 是趁火打劫。
近幾年，台灣高鐵多次向交通部提出要將除外情事、不可抗力、老殘票補貼等事務，列入協調委員會協調，只要協調委員會認定這些因素影響高鐵營運，致高鐵財務陷入危機，政府就可依合約來協助高鐵度過難關，而其最直接的協助方式就是延長特許期。
但 交通部不是藉故不開協調委員會，就算列入了也一再拖延，導致高鐵的財務愈來愈困難。有民股就認為，政府又在玩兩手策略，想拖死高鐵，讓高鐵瀕臨破產，然後 以最少的代價輕取高鐵經營權，簡直是在坑殺投資股東，現在交通部又提出一堆看似漂亮的解決方案，但骨子裡就是要稀釋高鐵原始股東股權，甚至把他們掃地出 門，接收高鐵所有資源。
熟悉高鐵人士說，十多年下來，高鐵公司與政府間的關係一直處於緊張狀態，完全沒有BOT的精神（即政府與民間是夥伴合作關係），現在事情演變至此，雙方要在短短幾個月內冰釋前嫌，一起合作解決財務問題，難度真的非常高。
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