民報 黃紹華／系列專題報導
（編按）今（27）日高鐵將召開股東大會。從被視為一種時尚流行代表，逐漸到故障頻傳、官民之間爭擾不斷……，此刻，台灣社會除了注意票價是否進一步調漲之外，甚至已經開始憂慮高鐵會不會倒了？
高鐵，已經行在危軌上。榮枯興衰，竟也如其車行之快，不勝哀哉……。但還在疾駛的列車，怎麼安然抵達，怎麼再蓄勢待發？《民報》趁著高鐵召開股東大會之際，製作｢行在危軌上的高鐵｣專題，分別從財務面、股東面、票價面與歷史面深入探討高鐵的何去何從，希望能給讀者有個恍悟之感：喔，原來，高鐵是這樣開到危軌上的呀！？
交通部長葉匡時曾於立法院宣示，政府協助台灣高鐵公司解決財務問題、給予延長特許期後，高鐵票價應該適度調降，將其獲利的利益回饋給民眾，此意似乎宣告高鐵未來可能會調降票價，但真的有可能嗎？
依目前台灣高鐵興建營運合約規定，政府每年4月依前三年消費者物價總指數檢討，當物價指數累計超過3%可調漲高鐵費率。高鐵現行票價為2007年通車時，政府在2005年核定的每公里3.65元基本費率，去年10月調漲則是六年來首次。
也就是說，如果合約沒有修改，未來物價指數再上漲，高鐵還是可以依規定提出漲價案，這是高鐵公司的權利，何況高鐵現在還有19年的經營期（至2033年屆滿），未來交通部若再給予延長35年特許期，就到2068年才期滿，難道這54年高鐵都不能調整票價？
交通部高鐵局代局長胡湘麟坦言，這當然是不可能的事，但交通部希望高鐵漲價時可以先衡量國內的經濟狀況，並搭配更多的優惠方案，好讓消費者可以接受。
台灣高鐵公司董事長范志強在與媒體餐敘時說，高鐵有無調降票價的空間，得視財務改善方案完成後，能取得延長多少年的特許年限，以及公司的財務狀況，才有辦法評估這個問題。范志強之意，顯然對降票價一事持保留態度。
當然，站在乘客的立場，高鐵票價越便宜越好，但站在高鐵公司角度來看，公司得先能夠永續經營下去，才有餘裕來回饋乘客，何況現在電價節節上漲，完全倚賴電力驅動列車的高鐵，營運成本因此墊高，高鐵票價要調降，考驗著高鐵公司經營階層。
有運輸業者認為，交通運具與其他商品不同，如果座位空著，他就無法產生任何收益，故與其閒置浪費掉，不如低價售出，至少可賺取微薄利潤，就像航空公司一樣，一架飛機數百個經濟艙座位，在不同時段購買價格就不同，高鐵公司應該規劃多樣性的票種，以及更多離峰時段優惠票，來吸引更多的乘客願意搭乘，創造最高的利潤。
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