（編按）27日高鐵將召開股東大會。從被視為一種時尚流行代表，逐漸到故障頻傳、官民之間爭擾不斷……，此刻，台灣社會除了注意票價是否進一步調漲之外，甚至已經開始憂慮高鐵會不會倒了？
高鐵，已經行在危軌上。榮枯興衰，竟也如其車行之快，不勝哀哉……。但還在疾駛的列車，怎麼安然抵達，怎麼再蓄勢待發？《民報》趁著高鐵召開股東大會之際，製作｢行在危軌上的高鐵｣專題，分別從財務面、股東面、票價面與歷史面深入探討高鐵的何去何從，希望能給讀者有個恍悟之感：喔，原來，高鐵是這樣開到危軌上的呀！？
橘底白身的台灣高鐵700T型列車，以時速超過250公里的速度每天往來奔馳在台灣西部走廊，其英姿煞是雄偉，然而，高鐵金玉其外卻敗絮其中，嚴重的財務問題已迫在眉睫，今年底若沒有解決，恐面臨破產危機。
而高鐵之所以面臨破產危機，究其問題就出在於「先天不良、後天失調」。
所謂先天不良是高鐵決標時，全球經濟一片榮景，國內經濟成長率每年都在8%上下，交通部預測高鐵營運後，不僅可搶下西部走廊的空運市場，更有機會吸來小客車和部分客運旅客，所以特許期只給35年，台灣高鐵公司評估後認為，經營期限內不僅可回本，還可回饋政府1,083億元的土地徵收費用。
高鐵先是運量預測過於樂觀，後來又遇到一連串的重大事件，導致後天營運陷入困境。高鐵興建前遇到921大地震，全盤修改土建結構，為此增加了五、六百億元的土建成本，接著全球網路泡沫、國際金融風暴、歐債危機等一巒串重大經濟利空接腫而至，加強國內產業嚴重外移，造成高鐵實際運量僅預測的一半，票箱收入嚴重不足。
高鐵本業營收已經不足了，4,000多億元的設施還得在35年內完成折舊，攤下來一年就近120億元，加上巨額融資利息支出和固定營運成本，站區土地又因車站不見龐大人潮，遲遲未能有效開發，導致高鐵連年虧損，迄今已累積虧損高達522億元，將近資本額1,053億元的一半。
雖然交通部在四年前協助高鐵公司進行融資重組，將利息大幅降低，但運量不足、折舊金額過高的根本問題沒有解決，高鐵還是無法獲利，致無力贖回400億元的特別股，引發31個特別股股東向法院提告，要求贖回並支付積欠的100多億元特別股利息，今年底高鐵公司如果無法處理好特別股，在特別股股東勝訴下，法院恐會強制執行，屆時高鐵公司將會破產。
除了特別股的贖回壓力，高鐵明年得開始償還融資本金，加上新增苗栗、彰化、雲林三站興建費用，以及南港車站整備的費用，高鐵公司不想破產都很難。
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